Китайский автопром отличается своей спецификой. Еще лет пять назад к нему относились скептически, а сегодня? Сегодня BYD обгоняет Tesla по продажам, а Geely штампует модели, которые реально конкурируют с корейцами и японцами. Но вопрос остается: а моторы-то у них как?
Давайте разбираться.
Моторы “старой” школы (2015-2020)
Двигатели китайских машин до 2020 года были разными. Очень разными. Geely Coolray с мотором 1.5 турбо – классический пример. Агрегат рабочий, но капризный: карбоновые отложения на клапанах после 120 000 км, турбина требовала внимания, а коробка-робот DCT работала далеко не всегда как положено.
Chery в те годы экспериментировала с разными решениями. Сначала ставили лицензионные Mitsubishi (надежные, кстати), потом перешли на собственные ACTECO. Ранние версии были не самыми лучшими. Движки 1.6 литра еле дотягивали до 100 000 километров. Цепь ГРМ могла оборваться, балансировочный вал барахлил, а качество уплотнений лучше не вспоминать.
Но! Где-то к 2018-2019 году начались улучшения. Те же ACTECO 1.8-2.0 стали значительно надежнее – до 200 тысяч км проходили спокойно. Настолько спокойно, что их даже John Deere начал использовать в своих тракторах.
Основные проблемы старых моделей:
- Нагар на клапанах.
- Турбокомпрессоры изнашивались быстрее, чем хотелось бы.
- Перегревы.
- Коробки-роботы.
Современные китайские моторы
BYD DM-i (сейчас уже пятое поколение) – это маленькая революция. Двигатель 1.5 литра работает в паре с электромоторами, и у него КПД около 46%! Для сравнения: обычные европейские моторы выдают 35-38%. Расход топлива в гибридном режиме – меньше 3 литров на сотню. Это не опечатка.
Changan Blue Whale – тоже турбированная история с впечатляющими цифрами. Версия 1.5 турбо выдает почти 190 лошадей, а двухлитровая – все 230+. Тестировали на максимальных оборотах больше 250 часов подряд, без деградации.
Что изменилось технически?
Если коротко, почти все:
- Турбины стали умнее.
- Материалы получше.
- Электроника на уровне.
Новые модели (с 2023 года)
Тут интереснее:
- BYD DM-i. Мотор рассчитан на 200+ тысяч км, а батарея – вообще на миллион (правда, с деградацией до 80% емкости).
- Geely EM-i. Те же 200+ тысяч, стабильность подтверждена длительными тестами.
- Changan Blue Whale. Больше 50 тысяч км на максимальных оборотах без проблем, в обычном режиме это означает очень долгую жизнь.
- Chery ACTECO (современные). До 300 тысяч км при адекватном обслуживании.
Есть примеры из реальной жизни? Есть. BYD Han в такси Шэньчжэня прошел больше 400 тысяч км за четыре года, батарея деградировала минимально. Китайские таксисты регулярно накатывают 200-300 тысяч на одном двигателе.
Типичные болячки и как их избежать
Даже у хороших моторов есть слабые места. Знать их полезно.
Нагар на клапанах
Прямой впрыск – хорошая технология, но с подвохом. Топливо подается прямо в камеру сгорания, минуя впускные клапаны. А значит, клапаны не омываются бензином и постепенно обрастают нагаром от картерных газов.
Симптомы: потеря мощности (до 30-40%), трудный запуск на холодную, троение мотора, черный дым из трубы.
Решение: качественное топливо (не ниже АИ-92), присадки для очистки. В запущенных случаях – разборка впускного коллектора и чистка (механическая или химическая).
Проблемы с турбиной
Турбокомпрессор живет в экстремальных условиях: температуры до 1000°C, высокие обороты, давление. Если за ним не следить – умрет быстро.
Что убивает турбину:
- Грязное масло или редкая замена.
- Попадание мусора через воздухозаборник.
- Резкая остановка двигателя после интенсивной езды (турбина раскалена, а охлаждение прекратилось).
Профилактика: масло менять каждые 5-6 тысяч км (для турбо это критично!). И давать мотору остыть пару минут на холостых перед глушением.
Расход масла
У старых Geely Emgrand и ранних Chery после 140-160 тысяч км начиналась “масложорность”. Кольца изнашивались, цилиндры тоже – приходилось доливать литр на тысячу км, а то и чаще.
Современные моторы с этим справляются лучше, но следить за уровнем все равно нужно.
Что и когда менять
Китайские машины не любят халатности. График обслуживания – это святое.
Базовый график:
- Масло в двигателе менять каждые 5-10 тысяч км (для турбо – ближе к 5).
- Воздушный фильтр обновлять через 15-25 тысяч км.
- Жидкость в АКПП менять через 60-80 тысяч км.
- Охлаждающую жидкость заливать через каждые 50 тысяч.
- Свечи зажигания проверять через 20 тысяч, заменять – через 40-60.
В пыльных условиях, при городской езде или в жару – все интервалы сокращаются процентов на 30.
Замена двигателя
Иногда мотор проще заменить, чем ремонтировать. Когда это актуально:
- Критический износ поршневой группы (нет компрессии, “жрет масло литрами”).
- Трещины в блоке или головке.
- Гидроудар (попала вода в цилиндры).
- Коррозия внутренних деталей.
Сколько стоит? Зависит от региона и модели, но контрактный мотор можно найти за 100-200 тысяч рублей. Примеры новых двигателей в сборе:
- https://relines.ru/catalog/great-wall/hover-h2/a/dvigateli/dvigatel-v-sbore на Haval H2 (“старая школа”) неоригинал от 245.000 рублей;
- https://relines.ru/catalog/geely/atlas-pro/a/dvigateli/dvigatel-v-sbore на Geely Atlas Pro (“средне-новая школа”) оригинал, уже от 1 млн. рублей.
Альтернатива – капитальный ремонт. Расточка блока, новые поршни и кольца, это процентов 30-50 от стоимости нового агрегата.
Выводы
Китайские автомобили образца 2023-2025 годов – это уже не те машины, что были лет пять назад. Моторы стали надежнее, эффективнее, технологичнее. Да, они требуют внимательного обслуживания (как и любая современная техника), но при адекватном уходе проходят 200-300 тысяч км без капиталки.
Старые модели до 2020 года – лотерея. Можно попасть на удачный экземпляр, можно на проблемный. Поэтому если покупаете б/у, обязательно проверяйте историю обслуживания и делайте диагностику.
А новые китайцы? Вполне себе достойный вариант. Особенно гибриды – там технологии реально впечатляют.
